Vang Bamar 300

Vang Bamar 300 –

Vang Kicker com mola mecânica

O Vang Kicker é equipado com uma mola interna de aço que eleva efetivamente o mastro. Está disponível em cinco modelos, atendendo a barcos com comprimento entre 30 e 62 pés.

Durante a instalação, você pode personalizar o comprimento do kicker para atender às suas necessidades específicas a bordo.

Construído de liga de alumínio anodizado em prata ou preto, este kicker consiste em dois tubos telescópicos. Esses tubos têm terminais de conexão especializados com polias integradas, permitindo um sistema de linha compacto. A linha pode ser direcionada para o cockpit ou fixada ao próprio kicker usando um equipamento adicional com uma cleat.

O mecanismo de mola integrado permite um ajuste preciso da força de empuxo do kicker simplesmente girando o tubo ou terminal superior.

Como usar a correia de impacto ou Vang

Ao navegar, um dos mecanismos de controle mais cruciais para ajustar a vela principal é o vang ou correia de impacto (kicker).

Em terminologia de navegação, frequentemente nos referimos a um mecanismo baseado em linha/pulley como kicker ou correia de impacto, enquanto um sistema de haste ou hidráulico é chamado de vang. No entanto, esses termos são frequentemente usados de forma intercambiável, mesmo entre membros da tripulação no mesmo barco.

Para compreender o propósito do vang, devemos primeiro examinar como ajustamos a vela principal. As opções de ajuste mais comuns usadas pelos navegadores são a driza do mastro e o viajante. Ambas ajustam o ângulo de ataque, mas a driza da vela principal também altera a forma da vela. Afrouxar a driza permite que o mastro se expanda (mudando o ângulo de ataque) e provoca sua elevação, causando torção na borda de saída da vela.

Quando navegamos ‘abordo do vento’ (o que significa mais fundo do que um rumo transversal), podemos querer afrouxar a driza para apresentar a vela mais efetivamente ao vento. No entanto, se fizermos isso sem aplicar vang, o mastro se elevará, resultando em torção excessiva na vela e desenergizando-a.

Para evitar isso, ao afrouxar a driza, devemos garantir que o vang permaneça firmemente apertado. Essa ação mantém o mastro para baixo e permanece com tensão na borda de saída enquanto o mastro é afrouxado.

É essencial notar que, se o vang estiver excessivamente apertado, especialmente após o velejar contra o vento, você deve ajustá-lo conforme necessário ao virar para evitar sobrecarga. As cargas envolvidas podem ser significativas, e a falta de monitoramento e ajuste pode levar a quebras.

Além disso, quando há tensão considerável no vang, liberá-lo enquanto está correndo por uma garra ou engrenagem pode ser desafiador. Se o vang estiver sob carga em uma garra, será necessário transferir primeiro a carga para um guincho usando uma manivela.

Uma vez que a principal razão para liberar o vang é desenergizar rapidamente a vela principal, é aconselhável manter o peso do vang em um guincho com a garra aberta enquanto navega em uma borda ou mais profundo. Muitos capitães posicionam um membro da tripulação perto do vang nessas condições, muitas vezes denominado ‘vigilância do vang’. Isso permite uma rápida liberação do vang em caso de uma virada ou se o leme girar muito para o vento enquanto o iate estiver levando uma área de vela excessiva para aquele ponto de vela.

Ao navegar contra o vento, o vang deve ser ajustado à mão. Se o barco estiver correndo e se aproximando de condições de sobrecarga, o vang deve novamente ser mantido em um guincho, com um membro da tripulação pronto para liberá-lo se necessário.

Ajustar o vang ou tensionar um estay ajustável tem um impacto significativo no manuseio e na velocidade do iate, efetivamente desenergizando o plano de velas, especialmente a vela principal.

Ao ajustar a altura do mastro, como durante a redução da vela, afrouxar o vang é uma parte crítica do processo. Deixar isso de lado dificultará sua capacidade de desenergizar a vela principal durante a redução e impedirá que o mastro suba, o que ele naturalmente faria quando a linha de redução estiver tensionada.