Baumkick Bamar 200

Baumkick Bamar 200 –

Vang Kicker mit mechanischer Feder

Der mechanische Vang Kicker von Bamar verfügt über eine interne Edelstahlfeder, die den Baum effektiv anhebt. Er besteht aus eloxiertem Aluminium und beinhaltet spezielle Anschlussklemmen, die Rollen integrieren und so ein kompaktes Fallensystem schaffen. Sie können die Leine vom Cockpit aus steuern oder sie mit dem zusätzlichen Tackle am Kicker befestigen. Die Feder ermöglicht eine einfache Anpassung des Schubs, indem man einfach das obere Rohr oder die Klemme dreht. Dieser Kicker ist in fünf Modellen erhältlich, die für Boote von 30 bis 62 Fuß ausgelegt sind. Während der Installation können Sie die Länge an Ihre speziellen Bedürfnisse anpassen.

Dieser Kicker ist entweder aus silbernem oder schwarzem eloxiertem Aluminiumlegierung gefertigt und besteht aus zwei teleskopischen Rohren. Diese Rohre sind mit spezialisierten Anschlussklemmen ausgestattet, die integrierte Rollen aufweisen, was ein kompaktes Fallensystem ermöglicht. Die Leine kann ins Cockpit geleitet oder mit einem zusätzlichen Tackle und einer Klampe am Kicker selbst gesichert werden. Der integrierte Federmechanismus ermöglicht eine präzise Anpassung des Schubs des Kickers, indem man das obere Rohr oder die Klemme dreht.

Wie man den Kicking Strap oder Vang verwendet

Beim Segeln ist eines der wichtigsten Werkzeuge zum Trimmen des Großsegels der Vang, auch bekannt als Kicking Strap. In der Segelsprache wird ein Leinen- und Rollensystem oft als Kicker oder Kicking Strap bezeichnet, während eine Stange oder ein Hydrauliksystem als Vang bezeichnet wird. Diese Begriffe werden jedoch häufig austauschbar verwendet, selbst unter der Crew auf demselben Boot.

Um den Zweck des Vang zu verstehen, müssen wir zunächst betrachten, wie wir das Großsegel anpassen. Die häufigsten Trimmoptionen für Segler sind die Großschot und der Traveler. Beide beeinflussen den Anstellwinkel, aber die Großschot ändert auch die Form des Segels. Wenn die Großschot gelockert wird, kann sich der Baum ausdehnen, was den Anstellwinkel ändert und dazu führt, dass das Segel sich hebt, wodurch sich eine Verdrehung am Besan bildet.

Wenn wir bei Windabweichung segeln (also tiefer als im Halbwind), möchten wir möglicherweise die Großschot lockern, um das Segel effektiver dem Wind zu präsentieren. Wenn wir dies jedoch ohne Anwendung von Vang tun, wird der Baum steigen, was zu einer übermäßigen Verdrehung des Segels führt und dessen Leistung reduziert.

Um dies zu verhindern, müssen wir beim Lockern der Großschot sicherstellen, dass der Vang fest gesichert bleibt. Dies hält den Baum unten und sorgt dafür, dass die Spannung am Besan erhalten bleibt, während der Baum weiter herausgelockert wird.

Es ist wichtig zu beachten, dass, wenn der Vang zu straff ist, insbesondere nach dem Segeln am Wind, Sie ihn bei Kursänderungen anpassen sollten, um eine Überanspannung zu vermeiden. Die Belastungen können erheblich sein, und das Versäumnis, dies zu überwachen und anzupassen, kann zu Bruch führen.

Darüber hinaus kann es schwierig sein, bei erheblicher Spannung auf dem Vang diesen zu lösen, während er durch einen Jammer oder eine Klampe läuft. Wenn der Vang an einem Jammer unter Last steht, müssen Sie die Last zuerst auf die Winsch übertragen, indem Sie einen Winschrieg verwenden.

Da der Hauptgrund für die Freigabe des Vang darin besteht, das Großsegel schnell zu entlasten, ist es ratsam, das Gewicht des Vang auf einer Winsch zu halten, während der Jammer geöffnet ist, wenn Sie auf einem Am-Wind-Kurs oder tiefer segeln. Viele Skipper positionieren in diesen Bedingungen ein Crewmitglied in der Nähe des Vang, oft als „Vang-Wächter“ bezeichnet. Dies ermöglicht eine schnelle Freigabe des Vang im Falle eines Überlaufens oder wenn das Ruder zu weit in den Wind gedreht wird, während die Yacht zu viel Segelfläche für den jeweiligen Kurs trägt.

Beim Segeln am Wind sollte der Vang von Hand angezogen werden. Wenn das Boot an einem Rennen teilnimmt und sich schlechten Bedingungen nähert, sollte der Vang wieder auf einer Winsch gehalten werden, wobei ein Crewmitglied bereit ist, ihn bei Bedarf zu lösen.

Das Anpassen des Vangs oder das Anziehen eines verstellbaren Achterstags hat erhebliche Auswirkungen auf das Handling und die Geschwindigkeit der Yacht und entlastet das Segel, insbesondere das Großsegel.

Beim Anpassen der Höhe des Baums, beispielsweise beim Reffen, ist das Lockern des Vangs ein kritischer Teil des Prozesses. Versäumen Sie dies, behindern Sie die Fähigkeit, das Großsegel während des Reefens zu entlasten, und verhindern, dass der Baum ansteigt, was er natürlich tun würde, wenn die Reffleine gespannt wird.

Technische Daten:

• Seildurchmesser: 8 mm
• Empfohlene Bootgröße – Max: 44 ft
• Empfohlene Bootgröße – Min: 35 ft
• Maximale Länge: 2000 mm
• Kaufverhältnis: 4:1
• Federkraft: 1760 N
• Stiftdurchmesser: 12 mm
• Hub: 250 mm
• Länge A: 2000 mm
• Gewicht: 6000 g