Hale-bas Bamar 300

Hale-bas Bamar 300 –

Vang Kicker avec ressort mécanique

Le Vang Kicker est équipé d’un ressort en acier interne qui élève efficacement le mât. Il est disponible en cinq modèles, adaptés aux bateaux de 30 à 62 pieds de long.

Lors de l’installation, vous pouvez personnaliser la longueur du kicker en fonction de vos besoins spécifiques à bord.

Construit en alliage d’aluminium anodisé en argent ou en noir, ce kicker se compose de deux tubes télescopiques. Ces tubes possèdent des terminaux de connexion spécialisés avec des poulies intégrées, permettant un faible encombrement. La ligne peut être dirigée vers le cockpit ou fixée au kicker lui-même à l’aide d’un équipement supplémentaire avec un coinceur.

Le mécanisme de ressort intégré permet un réglage précis de la poussée du kicker en faisant simplement pivoter le tube supérieur ou le terminal.

Comment utiliser la sangle de coup ou Vang

En navigation, l’un des mécanismes de contrôle les plus cruciaux pour régler la grand-voile est le vang ou la sangle de coup (kicker).

Dans la terminologie de la navigation, nous faisons souvent référence à un mécanisme basé sur une ligne/poulie comme un kicker ou sangle de coup, tandis qu’un système à tige ou hydraulique est appelé un vang. Cependant, ces termes sont fréquemment utilisés de manière interchangeable, même parmi les membres d’équipage sur le même bateau.

Pour comprendre l’objectif du vang, nous devons d’abord examiner comment nous ajustons la grand-voile. Les options de réglage les plus courantes utilisées par les marins sont la drisse de la grand-voile et le chariot. Les deux ajustent l’angle d’attaque, mais la drisse de la grand-voile modifie également la forme de la voile. Desserrer la drisse permet à la gune de s’étendre (changé l’angle d’attaque) et provoque une élévation, induisant une torsion au niveau de la bordure.

Lorsque nous naviguons « au vent » (ce qui signifie plus profondément qu’un bord), nous pouvons souhaiter desserrer la drisse pour présenter la voile plus efficacement au vent. Cependant, si nous le faisons sans appliquer de vang, le mât montera, ce qui entraînera une torsion excessive de la voile et la dépuissante.

Pour éviter cela, lorsque nous desserrons la drisse, nous devons nous assurer que le vang reste solidement serré. Cette action maintient le mât en bas et conserve la tension sur la bordure lors du desserrage du mât.

Il est essentiel de noter que si le vang est trop serré, notamment après avoir navigué contre le vent, vous devez l’ajuster si nécessaire au moment de l’abattée pour éviter toute surcharge. Les charges impliquées peuvent être significatives, et le fait de ne pas surveiller et ajuster peut entraîner des cassures.

De plus, lorsqu’il y a une tension considérable sur le vang, le relâcher tout en passant par un anneau ou un verrou peut être difficile. Si le vang est sous charge sur un appareil, vous devez d’abord transférer la charge sur le winch à l’aide d’un levier de winch.

Étant donné que la principale raison de relâcher le vang est de rapidement décharger la grand-voile, il est conseillé de garder le poids du vang sur un winch avec le verrou ouvert lors de la navigation de près ou en profondeur. De nombreux skippers positionnent un membre d’équipage près du vang dans de telles conditions, souvent appelé « surveillance du vang ». Cela permet un relâchement rapide du vang en cas de chavirement ou si le gouvernail tourne trop vers le vent alors que le yacht porte une surface de voile excessive pour ce point de navigation.

Lorsque vous naviguez au vent, le vang doit être légèrement serré à la main. Si le bateau est en course et se rapproche des conditions de surpuissance, le vang doit être de nouveau placé sur un winch, avec un membre d’équipage prêt à le relâcher si nécessaire.

Ajuster le vang ou tensionner un hauban réglable a un impact significatif sur la maniabilité et la vitesse du yacht, déchargeant effectivement le plan de voilure, en particulier la grand-voile.

Lors de l’ajustement de la hauteur du mât, comme pendant le reffage, desserrer le vang est une partie critique du processus. Négliger cela nuira à votre capacité à décharger la grand-voile lors du reffage et à empêcher le mât de se lever, ce qu’il ferait naturellement lorsque la ligne de reffage est tendue.