Vang Bamar 300

Vang Bamar 300 –

Vang Kicker s mehaničkom oprugom

Vang Kicker opremljen je unutarnjom čeličnom oprugom koja učinkovito podiže gredu. Dostupan je u pet modela, prilagođenih za jedrilice dužine od 30 do 62 stope.

Tijekom instalacije možete prilagoditi duljinu kicker-a prema svojim specifičnim zahtjevima na brodu.

Zasnovan na anodiziranom aluminijskom leguri, bilo u srebrnoj ili crnoj boji, ovaj kicker se sastoji od dva teleskopska cijevi. Ove cijevi imaju posebne priključne termine s integriranim koloturima, omogućujući kompaktnu postavku. Uže se može usmjeriti prema kokpitu ili osigurati na kicker samom koristeći dodatnu opremu s čamcem.

Integrirani mehanizam opruge omogućuje precizno podešavanje potisne snage kickera jednostavnim okretanjem gornje cijevi ili terminala.

Kako koristiti Kicking Strap ili Vang

Prilikom jedrenja jedan od najvažnijih kontrolnih mehanizama za podešavanje glavnog jedra je vang ili kicking strap (kicker).

U jedriličarskoj terminologiji često se referiramo na mehanizam temeljen na liniji/koloturu kao kicker ili kicking strap, dok se sustav s štapom ili hidraulični sustav naziva vang. Međutim, ovi se izrazi često koriste naizmjenično, čak i među članovima posade na istom plovilu.

Da bismo razumjeli svrhu vanga, prvo moramo ispitati kako prilagođavamo glavno jedro. Najčešće opcije trimanja koje iznajmljivači koriste su glavno uže i putnik. Obje prilagođavaju kut napada, ali glavno uže također mijenja oblik jedra. Olakšanje glavnog užeta omogućuje da se gredu širi (mijenja kut napada) i uzrokuje njegovo podizanje, čime se uvija zadnji dio jedra.

Kada se jedri ‘na vjetar’ (što znači dublje nego akter), možda ćemo htjeti olabaviti glavno uže kako bismo učinkovitije predočili jedro vjetru. Međutim, ako to učinimo bez primjene vanga, gredu će se podići, što će rezultirati prekomjernim uvijanjem jedra i učiniti ga nesposobnim.

Kako bismo to spriječili, dok olabavamo glavno uže, moramo osigurati da vang ostane čvrsto zategnut. Ova akcija održava gredu dolje i održava napetost dok se grede olabavljuje.

Važno je napomenuti da, ako je vang previše zategnut, posebno nakon kraćeg jedrenja, trebate ga prilagoditi prema potrebi kada ponašate kako biste izbjegli prekomjernu napetost. Opterećenja koja su uključena mogu biti značajna, a neuspjeh u praćenju i podešavanju može dovesti do nekih kvarova.

Osim toga, kada postoji značajna napetost na vangu, puštanje dok se provodi kroz kolotur ili sustav može biti teško. Ako je vang pod opterećenjem na koloturu, prvo ćete morati prenijeti opterećenje na vitlo koristeći ručnu ulogu.

Budući da je glavni razlog za puštanje vanga brzo smanjivanje snažnog jedra, preporučuje se da težinu vanga držite na vitlu s otvorenim koloturima dok plovite u ravnoj liniji ili dublje. Mnogi kapetani postavljaju člana posade blizu vanga u takvim uvjetima, često se nazivajući ‘vang nadzor’. To omogućuje brzo puštanje vanga u slučaju prekomjernog prevrnutog učinka ili ako se uprava previše okrene prema vjetru dok jahta nosi prekomjernu površinu jedra za taj smer.

Kada jedrite prema vjetru, vang se mora zategnuti rukom. Ako je brod u utrci i blizu je stanja preopterećenja, vang opet treba biti na vitlu, s članom posade spremnim da ga oslobodi ako je potrebno.

Podešavanje vanga ili napinjanje prilagodljivog stražnjeg staga značajno utječe na upravljivost i brzinu jahte, učinkovito smanjujući dobivanje plana jedra, posebno glavnog jedra.

Kada podešavate visinu grede, kao što je prilikom strana konkretnog, olabavljanje vanga je ključni dio procesa. Ignoriranje toga će otežati vašu sposobnost smanjivanja glavnog jedra tijekom podizanja i spriječiti podizanje grede, što će inače učiniti kada se svirala zategne.